Akeneev

- Когда мы увидели реальные средства, которые выделяются на работу ГАИ, то здесь остается только удивляться, как вся эта система вообще работает. Недофинансирование нереальное, ладно зарплаты, но ведь даже на бензин и форму не даются средства. Хотя количество милиции на 100 000 населения у нас намного ниже среднемирового уровня. Здесь, конечно, наивно рассчитывать, что такая милиция будет работать честно.
ЧТО РЕШИЛИ
Рабочей группой была разработана концепция реформы, план действий, определена потребность в финансировании. При этом максимально учитывался предыдущий неудачный опыт реорганизации ГАИ в Кыргызстане. Когда меняли название службы, проводили слияние, без смены личного состава, без увеличения зарплат, без внедрения антикоррупционных механизмов. Естественно, что ничего не заработало. Весь документ подробно описывать не буду, сосредоточусь на основных моментах.
- Реформа ГАИ начнется с города Бишкек. Будет объявлен открытый конкурс, куда смогут подавать все желающие, в том числе и сугубо гражданские. Конкурс будет объявлен в начале 2019 года. Действующие сотрудники могут участвовать на общих основаниях. Конкурсная комиссия будет состоять в основном из представителей гражданского общества. Все отобранные сотрудники пройдут обязательное обучение в течение нескольких месяцев.
- Новая служба будет организована по принципу, используемому в развитых странах. В СНГ аналог – это Грузия и Украина. Т.е. кроме обеспечения безопасности дорожного движения, она также будет заниматься и общественной безопасностью. За каждым патрулем будет закреплен определённый участок города, за который они будут отвечать. Это позволит увеличить их ответственность и стимулировать заниматься профилактикой правонарушений.
- Будут применен ряд антикоррупционных механизмов. Из главных, это увеличение зарплаты сотрудников. Минимальный базовый оклад рядовых патрульных будет составлять около 24 000 сомов в месяц. Также будет отменена главная, на мой взгляд, коррупционная схема в ГАИ, заключающаяся в изъятии водительских прав. Когда сотрудник на месте решает, прав водитель или нет, заменяя собой суд и следствие. Теперь максимум, что он сможет – это выписать штраф. Новые сотрудники будут работать по новому положению, где будут очень четко описаны их полномочия, права и стандарты поведения. Будут и другие меры.
- Для того, чтобы стимулировать приход в полицию порядочных и профессиональных ребят, для них кроме увеличения зарплат предусмотрены значительные льготы при дальнейшем трудоустройстве в органах внутренних дел. Это будет не конечная работа, а начало карьерного роста. Стать следователем или оперативником можно будет, только отработав на улице. И очень надеюсь, что в новой службе будет много девушек.
- Одна из ключевых, на мой взгляд, вещей, что будет отбираться через конкурс и руководство новой службы. Считаю, что минимум половина успеха работы любого правоохранительного органа зависит от руководителя.
- Значительно увеличивается финансирование материально-технической базы. Автомобили, ГСМ, форма, спецсредства, оборудование и т. д. Рабочей группой принято единодушное решение, что без обеспечения новой патрульной милиции всем необходимым, реформу начинать нет смысла, она принесет больше вреда, чем пользы. Рад был слышать вчера, что принято политическое решение найти необходимые средства. Думаю это оправдано. Безопасность на улицах и дорогах принесет мощный положительный эффект для экономики.
Ну и в заключение хочу сказать, что работа только началась. Все это пока на бумаге, а как пойдет в действительности, будем посмотреть. Хорошо, что ждать недолго, график очень жесткий, уже через пару месяцев будет понятно, какие будут реальные шаги. Наша рабочая группа будет продолжать свою работу по мониторингу реформы и по ее доработке. По мере возможности буду писать, что там происходит.

КАК МЫ ГАИ РЕФОРМИРОВАЛИ
Есть народная мудрость. Самый эффективный способ похоронить какое-нибудь начинание – это создать комиссию. Во-многом здесь есть доля истины. Но с другой стороны это как с демократией, которая по знаменитому выражению Черчилля является наихудшей формой правления, если не считать всех остальных. Для работы над новыми проектами и реформами в любом случае нужны какие-то инструменты по обсуждению и диалогу, ни один человек даже самый гениальный не обладает всей полнотой информации и в любом случае его мнение не может быть полностью объективным.
В августе этого года мне предложили принять участие в работе комиссии по реформированию ГАИ. Эта рабочая группа, если кто не в курсе, была создана после встречи президента с гражданскими активистами, когда в ответ на критику, им было предложено самим принять участие в изменении ряда наиболее проблемных сфер. Первым побуждение было отказаться. Все-таки не совсем моя область, да и весь мой предыдущий опыт по участию в различных комиссиях говорил, что, скорее всего это очередная потеря времени. Но, узнав состав рабочей группы, получив твердые заверения от людей, которым доверяю, что в этот раз все будет по-другому и что мой опыт экономиста и участия в реформировании Финансовой полиции в 2012 году будет очень полезен, решил согласиться. Да и в принципе ГАИ это та область, которая непосредственным образом задевает интересы практически каждого гражданина. Стало интересно, что же получится в этот раз.
Сейчас после двух месяцев работы комиссии хотел бы поделиться первыми впечатлениями.
ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ?
- Состав рабочей группы очень компактный. Секретарь Совета безопасности, зам министра МВД, начальник ГУОБДД, заведующий отделом правопорядка аппарата правительства и трое представителей от гражданского общества. Причем, руководителем группы был назначен именно представитель от общественности Тамерлан Ибраимов.
- Несмотря на плотный график работы, а встречаемся каждую неделю, и высокий уровень членов группы, все регулярно ходят на встречи. Для меня привыкшего к тому, что обычно создаваемые комиссии собираются раз в несколько месяцев, а вместо заместителей министра приходят начальники управлений, потом отделов, потом простые эксперты, а потом вообще никто не ходит – это стало приятным исключением. Могу с уверенностью заявить, что в кои-то веки шла реальная работа рабочей группы, как она и должна быть в теории, а не те многочисленные суррогаты, которые напрочь дискредитировали всю идею создания каких-то государственных комиссий.
- Обсуждения реальные, а не для галочки. Хотя, конечно, со стороны представителей правоохранительных органов особенно на первых заседаниях чувствовался определённый скепсис. Но здесь их трудно винить, они таких реформ пережили не один десяток и считают это очередной потерей времени и вмешательством дилетантов в их работу. Но через совместную работу первоначальный лед растаял и сейчас могу сказать, что процесс идет как в единой команде. Каких-то принципиальных разногласий нет.
ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ.
- Необоснованная секретность в работе правоохранительных органов. Оказывается даже количество сотрудников ГАИ и вообще милиционеров является засекреченной информацией. Не говоря уже об их бюджетах, обеспечении и т.д. Членам группы эти данные, естественно, были раскрыты, но в таких условиях, конечно, тяжело привлекать к работе каких-то других экспертов, вести по-настоящему прозрачный диалог, освещать ход работы комиссии в СМИ. Это все, конечно, надо менять.
- Что речь шла не в целом о системе дорожной безопасности, а о более узком направлении по реформированию самой службы. С другой стороны может это и правильно сконцентрироваться на одной сфере, все охватить в таком узком составе рабочей группы тяжело. Надеюсь, что в дальнейшем реформа кроме создания новой патрульной милиции охватит также такие аспекты, как выдача водительских прав, внедрение обязательного страхования, экологические требования к транспортным средствам, реорганизацию дорожного движения, сопутствующей инфраструктуры и т.д.

Я заметил, что в последние годы в Кыргызстане стало очень много арабских туристов. В этом году отдыхали в Суусамыре, в нашем лагере наверное 70% гостей были арабы. С семьями, с детьми. Почему так получилось? Что изменилось? Ведь несколько лет назад арабский турист это была диковинка. И я не могу найти другого объяснения кроме безвизового режима, который мы ввели для арабских стран. 
Туризм в отличие от других отраслей (недропользование, энергетика, с/х) создаёт минимальную нагрузку на экологию. Миллион туристов ходящих по горам приносят в сотни раз меньше вреда экологии чем один рудник. При этом туризм создаёт много рабочих мест. Отели, общепит, гиды, переводчики. Туристы пьют кумыс, катаются на лошадях, заказывают туры, покупают сувениры, продукты,
и т.д. Вся сфера услуг развивается. Будем честны, нам очень мало что есть предложить миру. Мы не будем делать айфоны и машины. Одна из немногих вещей, где мы на самом деле конкурентоспособны, где мы не уступим ни одной стране - это наша природа. И главное это даёт людям работу, особенно в регионах. Ведь наш народ живёт очень бедно. Дети растут без родителей, которые вынуждены работать на неквалифицированной работе за тысячи километров за небольшие деньги. Неужели риски от туризма настолько высоки, чтобы нам не использовать эту возможность. Если уж мы так заботимся об экологии, то давайте тогда откажемся от разработки недр, но от туризма отказываться по этой причине глупо. Наш народ никто не будет кормить бесплатно, только работая и предлагая что то миру мы можем вырваться из нищеты.

ЧЕМ ХУЖЕ – ТЕМ ЛУЧШЕ
Последние несколько недель внимание международного сообщества было приковано к Армении, где произошел ряд знаменательных событий. Армянский народ продемонстрировал удивительное стремление к справедливости и путем мирного гражданского сопротивления вынудил уйти в отставку элиты, которые правили в стране много лет, и привел к власти представителей оппозиции. Сформировано новое правительство во главе с лидером оппозиции Николом Пашиняном. Новые власти уже выступили с рядом заявлений пообещав провести в стране ряд реформ, полностью покончить с коррупцией, кардинально улучшить жизнь простых людей. Армянское общество находятся на национальном подъеме, люди от мала до велика погружены в политическую жизнь. Кредит доверия у Пашиняна на сегодняшний день без преувеличения можно назвать абсолютным.
Но сейчас для Армении и для новых властей наступает самое сложное время. Будни. Ведь состояние эйфории не может длиться долго. Никакой кредит доверия не вечен. Вспомните как быстро в Кыргызстане наступало разочарование у общества новой властью после наших революций. Или более свежий пример. Вспомните наше молодое правительство, которое пришло в августе 2017 года. Как быстро от них начали требовать реальных улучшений, а не деклараций и правильных слов. Как быстро иссякла первоначальная общественная поддержка. Если Пашиняну и его команде не удастся в течение достаточно небольшого времени продемонстрировать значимые результаты, постоянно подтверждать свой мандат у общества, то разочарование у людей, а самое главное сопротивление изменениям со стороны свергнутых элит будет нарастать по экспоненте. И положение у армянских властей сложнейшее. Многие скажут, почему, ведь у Грузии же получилось. Или более свежий пример – Узбекистан, где общество буквально боготворит нового президента. Бери и делай тоже самое. Но здесь есть принципиальная разница. И Саакашвили в начале 2000х, и Мирзиеев на сегодняшний день начинали свое правление с очень низкой базы. В Грузии вообще практически отсутствовал закон, за коммунальные услуги платили только трусы, страной правил криминал, все госорганы и полиция были поголовно коррумпированы. В Узбекистане были подавлены все экономические свободы, власть силовиков была почти абсолютной, к народу относились как к грязи. И у Грузии, и у Узбекистана была куча низко висящих плодов, где можно было получать быстрые результаты, делая самые простые и элементарные вещи. Выгнать воров в законе. Отменить валютный контроль. Вернуть свет в дома. И т.д. Это дало им время укрепить свою власть, поддерживать кредит доверия и проводить другие более системные реформы.
Но в Армении то ситуация совсем другая. Здесь в стране худо-бедно, но законы исполняются. Институты работают. Экономические свободы присутствуют. Бытовая коррупция не такая уж тотальная. Коммунальные услуги подаются вовремя. В большинстве сфер проведены уже структурные реформы. Quickwinы надо искать под лупой и не факт, что они обнаружатся. Другой вопрос – способности новой команды, в первую очередь Пашиняна. Ведь одно дело – это организовать массовые гражданские протесты, а совсем другое рутинную ежедневную работу государственной машины. Во-многих странах народ смог свергнуть власть, но только в единицах потом это трансформировалось в реальные изменения. Вот у нас пока не получилось.
И вот мне до жути интересно, получится ли у Армении. Буду внимательно следить за шагами новой власти. Смогут ли они модернизировать государство, стать страной, где все равны перед законом. Ведь их опыт, если он окажется успешным, мы можем изучить использовать и в Кыргызстане. Мы куда больше похожи на современную Армению, чем на ту Грузию или этот Узбекистан. И я уже твердо решил, что следующей весной поеду в Ереван и посмотрю, смогли ли они оказаться более успешными, чем мы после своих революций. И что мы можем взять из их опыта.

ЗДЕСЬ ПТИЦЫ НЕ ПОЮТ....

В старших классах у нас была одна очень строгая учительнице по физике, впрочем преподавала предмет она блестяще. Но любой человек может расслабиться, и однажды на уроке она нам рассказала свою историю приезда в город Фрунзе. Родилась она где-то на Дальнем Востоке и по распределению в начале 80-х годов попала в нашу республику. И знаете, что ее больше всего удивило по приезду? Количество зелени! Она сказала, что первое впечатление у нее было, что город выстроен в каком-то большом лесу, где освободили немного места для зданий и дорог. Как она звонила родственникам и рассказывала об этом.

На тот момент мне, ученику 9-го класса, было просто приятно, что кто-то из взрослых хвалит наш город, особого внимания на саму суть истории я не обратил. И только сейчас по прошествии времени понимаю всю феноменальность ситуации. Просто представьте себе, человек приезжает из места, где тайга покрывает все непролазной чащей на тысячи километров вокруг, в Среднюю Азию. И больше всего его удивляют не высокие горы, подступающие к микрорайонам. Не жара. Не какой-то национальный колорит. А количество обычной зелени в городе. Может ли быть более высокая оценка труду наших предшественников, которые сумели в этом полупустынном регионе создать такой город сад? А ведь вырастить в Бишкеке даже одно большое дерево - это огромный труд. У нас во дворе дома мы пытаемся сделать это уже 8 лет, саженцы поливают, за ними ухаживают, но они еще совсем небольшие, несколько из них не выжило несмотря на все усилия. Тени от этих деревьев ждать еще много-много лет. Представьте сколько труда и усилий ушло, чтобы вырастить здесь все эти тысячи, десятки тысяч деревьев. Причем не только государства, а всех жителей. Кто из моих ровесников не помнит про летний полив, которым занимались все школьники? Мой таята до самого конца поливал свои 3 дерева во дворе, которые были распределены ему домкомом.

И даже в годы независимости очень долго в интервью иностранцев о Бишкеке, когда их спрашивали, что больше всего понравилось в городе, большинство отмечало зелень и чистый воздух

У каждого города должна быть своя изюминка. Почти официально признано, что 21-й век будет веком городов, которые будут конкурировать между собой за ресурсы, в первую очередь за человеческий капитал. Многие предсказывают, что само понятие стран может вообще исчезнуть, города становятся все более мультинациональными, все более глобальными. И вот подумайте, что Бишкек может реально предложить в этой общемировой конкуренции? Высокие технологии? Великую историю? Развитую инфраструктуру? Сферу развлечений? Уникальную архитектуру? Но ведь у нас была своя изюминка, была. Благоприятная экология сейчас становится серьезнейшим фактором при выборе места жительства и деятельности, который можно продавать, с которым можно выходить на мировой рынок с высоко поднятой головой.

А что мы с этим сделали? И делаем? Неужели наши власти думают, что кого-то привлечет наш алюкобонд и парковки? Наша убогая архитектура? Это наша стратегия развития?

P.S. Фотография взята у Марии Орловой. Улица Тыныстанова прошлым летом. Ну красиво же было.

ДВА ДЕБИЛА - ЭТО СИЛА!

Вчера бишкекская милиция провела блестящую операцию по задержанию особо опасного залетного гастролера из Украины, а суд незамедлительно оформил арест на 5 суток за мелкое хулиганство. И этой истории можно сделать несколько выводов.

1. Постоянные жалобы со стороны правоохранительных органов и судов на то, что они перегружены работой и поэтому не успевают оформлять и раскрывать преступления вроде грабежей, воровства, насилия являются полной ерундой. Если у них есть время для того, чтобы шастать по ночным клубам и арестовывать диджеев за обнаженную грудь - значит у них реально нет никаких других более важных дел. Значит государство может смело сокращать размер этой правоохранительной братии, а высвободившиеся средства направить на более приоритетные вещи, например на учителей или врачей.

2. Всех мужчин шастающих на пляже без футболки нужно хватать и оформлять на месте. Мужская голая грудь выглядит куда ужаснее чем женская - кто видел, подтвердит.

3. Борьба с организованной преступностью должна начинаться со стриптиз-клубов. Именно там засели организованные преступные группировки, обнажающие грудь на постоянной основе.

4. Из всех учебников нужно незамедлительно изъять все скульптуры, картины и прочие вещи с обнаженкой. Авторов естественно закрыть.

Давайте общими усилиями нанесем сокрушительный удар по преступности в Кыргызстане.

P.S. Информацию, что за грудь в Кыргызстане сажают, даже если это сделано в закрытом ночном заведении, нужно разместить на сайте нашего внешнеполитического органа, на всех пунктах въезда в страну. Пусть люди будут предупреждены, что здесь у нас с этим строго. Возможно какие-нибудь иностранцы просто предпочтут объехать этот рай для туризма стороной. Ну а наша милиция сможет вместо поимки зарубежных развратников и хулиганов сосредоточиться на охране своих граждан.

ШОБ Я ТАК ЖИЛ

Многие обыватели вполне себе искренне не понимают, почему руководители в крупных компаниях получают настолько больше чем обычные работники? В десятки, а порой и в сотни раз. Почему помимо зарплаты к их услугам персональный транспорт, секретарши, членство в клубах и еще куча других ништяков? Ведь такой разницы скажем в уровне образования или интеллекта между ними нет. Зачастую так бывает, что эти люди заканчивали один и тот же университет. Работают они примерно одинаковое количество часов в неделю. Но есть один фактор, которого у руководителя на самом деле в десятки и сотни раз выше чем у рядового работника. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ. Руководитель отвечает за все ошибки, которые допускает компания. За каждую ошибку любого из сотен работников. Даже если он на самом деле не мог на это повлиять, это не снимает с него ответственности. Любой факап в организации означает, что руководитель не справился. Тогда как рядовой работник отвечает только за свой небольшой участок и если что-то где-то случилось даже в соседнем отделе, он спокойно может умыть руки и позлорадствовать. Именно за эту огромную ОТВЕТСТВЕННОСТЬ руководство и получает все эти бонусы, поездки бизнес-классом, представительские и прочие блага и возможность командовать сотнями людьми.

А теперь представьте ситуацию, когда руководитель в случае провала выходит сухим из воды, а карают только рядовых исполнителей. Он же не знал, что он мог сделать. Это же голубая мечта любого. Я тоже так хочу.

Это я о решение по ТЭЦ, если что.

КОГНИТИВНЫЙ ДИССОНАНС

Это мнение будет не очень популярно, но я его все-равно напишу. Видели тот ужас с состоянием старой части ТЭЦ, который вскрыли последние дни? Это результат многих факторов. И неграмотного управления. И коррупции. И безответственности. Но все-же основной фактор - это то, что энергетика в нашей стране почему-то используется для решения политических и социальных вопросов. Но вот трубам как-то все-равно, что у люди у нас бедные, что зарплаты и пенсии маленькие, что тарифы должны определяться революционной целесообразностью. Гниют себе потихоньку согласно законам физики. И в стране, где энергетикой будут рулить политики и радетели за социальную справедливость, всегда будут происходить такие вот катаклизмы. Чем дальше, тем больше.

И когда я вижу, как депутаты, с ходу отвергающие любые просьбы правительства об увеличении тарифов по причине "эл эмне дейт" и ссылкой на доходы населения, сейчас грозно надувают щеки: "А кто это сделал", у меня происходит он самый. Когнитивный диссонанс.

В прошлом году мы с единомышленниками участвовали в выборах городской кенеш. Главным пунктом нашей программы был город для пешеходов. Мы предлагали выделять отдельные линии для ОТ, сокращать дорожное полотно, выделяя больше места для тротуаров, зеленых зон и велодорожек, закрыть часть улиц в центре для проезда личного автотранспорта, платные парковки в центре и т.д. Ну нет другого способа убедить людей меньше пользоваться автотранспортом, чем делая это неудобным. Какой бы замечательный ОТ вы не создали, какие бы чудесные тротуары не проложили, если на машине можно доехать куда угодно, бесплатно и удобно припарковаться, люди будут это делать. И основной механизм ограничения, используемый городскими властями в развитых странах - это парковка. Если найти место для машины непросто или дорого, то люди будут ездить куда-то намного реже. Особо хочу подчеркнуть, что эта работа ни в коем случае не должна идти без параллельного развития инфраструктуры для пешеходов. Но делать ее все-равно надо.

Мэрии Бишкека предлагаю начать с самого простого. Закройте в городе все тротуары и газоны для парковок. Обычными ограждениями или столбиками. Это не только защитит зелень от машин, уменьшит пыль в столице, но и значительно сократит возможности для автомобилей. Тем более, что оставлять машину на газоне или тротуаре и так уже запрещено.

ГОРОД ДЛЯ ПЕШЕХОДОВ

После долгих споров и разбирательств вроде все органы пришли к консенсусу, что львиную долю загрязнений в городе Бишкек (около 80%) дают автомобили. Были подозрения на новую трубу ТЭЦ, на новостройки, окружившие город, но сейчас определились, что все-таки транспорт. Меня это мало удивило. У нас на самом деле не ведутся исследования по источникам загрязнения воздуха, но по аналогии с другими городами мира, где это делается, практически везде главным источником загрязнения городского воздуха является автомобильный транспорт. И было бы странно, если в Бишкеке, где считай нет крупных промышленных производств, ситуация обстояла другим образом.

Теперь нужно определяться, что с этим делать. Ведь если бы основным виновником оказалась к примеру ТЭЦ, то можно было требовать каких-то действий, которые тебя лично не задевают. Но автомобиль-то есть у многих. Уверен, что у подавляющего большинства тех, кто возмущается тем, что стало невозможно дышать и что нужно прям вот немедленно что-то предпринять, тоже есть личное авто.

Чтобы не делали власти, заставить людей избавиться от своего железного друга сразу не получится. На мой взгляд политика в данном вопросе должна быть направлена не на сокращение общего количества автомобилей в городе, а на сокращение времени, которое люди их используют. Ведь автомобиль загрязняет окружающую среду, только когда работает. Город где на руках у граждан 100 000 автомобилей, которые пользуются ими раз в неделю, будет чище, чем город, где авто 20 000, но люди ездят на них каждый день. Человек проводящий в день за рулем 3 часа загрязняет воздух больше чем 5 человек, которым хватает 30 минут езды. И т.д.

Почему я езжу Бишкеке преимущественно на автомобиле? Да потому что это чертовски удобно. Бишкек это одно из самых удобных мест для автолюбителей из тех, где мне пришлось побывать, за исключением провинциальных американских городов. На машине можно прямо от подъезда доехать практически до любой точки и бесплатно там припарковаться. Каких-то катастрофических пробок нет. Куча недорогих запчастей и СТО. Заправки на каждом углу. Дороги относительно привели в порядок. Сделано все, чтобы автомобилистам было удобно. В последнее время мэрия даже рубит деревья, чтобы расширить пространство для водителей. Все для нас, любимых. Ну как тут не ездить?

Давайте разберем ситуацию на простом примере. Предположим я и мой сосед работаем в одном месте. У меня есть машина, а у него нет и он пользуется общественным транспортом (ОТ). Утром я сяду в автомобиль, доеду спокойно до офиса, припаркуюсь рядом и зайду на работу. Он попрется от подъезда до остановки. Потом будет ехать по тем же самым дорогам, что и я. Выйдет на остановке и будет идти пешком до офиса. Все это по нашим афигительным тротуарам. Кто приедет быстрее? Кому комфортнее?

А чтобы было где-нибудь в цивилизованном городе? Сосед бы шел до остановки не больше чем я до своего авто, которое под окном не поставишь. Доехал на работу по выделенной для ОТ отдельной линии, мимо меня стоящего в пробке. Дошел до офиса по хорошему тротуару, пока я бы мотался по району, ища место для парковки, пусть даже платное. Кому было бы комфортнее? Кто приехал быстрее?

При таких условиях даже если я бы и не продал свой автомобиль, то пользовался им по реальной необходимости. Например для поездок на природу или перевозки грузов. Даже если бы я приехал на работу на машине, то мысль поехать на обед в кафе, которое находится в 10-15 минутах ходьбы, мне бы и в страшном сне в голову не пришла. Потому что на то, чтобы найти парковку и оттуда добраться до кафе у меня ушло бы куда больше времени и куча нервов. Тогда как у нас мотнуться на обед за пару-тройку кварталов на машине - это самое обычное дело.

ТРАГЕДИЯ ОБЩИН.

Примерно пару столетий назад была описана модель использования ресурсов общего пользования, более известная под названием "трагедия общин". Я не буду подробно о ней рассказывать, желающие подробностей могут изучить вопрос самостоятельно. Если совсем коротко и упрощенно, то она гласит, что при свободном использовании членами общества совместного ресурса, например, общего поля, это неизбежно будет делаться самым хищническим образом и ресурс быстро придет к истощению. Хотя в целом для общины куда более выгоднее, если каждый член ограничит индивидуальное потребление до уровня, позволяющему ресурсу восстанавливаться. Единственным способом позволяющим добиться сохранения общего ресурса и наибольшего общественного блага является заключение общественного договора и установление арбитра, который будет следить за его выполнением (если по-простому, то появление власти)

Эта концепция используется в разных областях и как ни странно нашла достаточно широкое применение при анализе экологических проблем. Ведь по-сути тот же мировой океан или атмосфера являются ресурсами общего пользования. И без контроля каждому по-отдельности наиболее выгодно использовать их с максимальной для себя выгодой. Так как, например, завод, загрязняющий реку, получает всю прибыль, а ущерб от загрязнения распределяется среди широкого круга лиц.

Все мы видим, как стремительно портится экология в нашей столице. Кто-то скажет, что она всегда была не ахти, но раньше мои знакомые, постоянно проживающие за границей, приезжая в Бишкек не говорили первым делом, что дышать стало тяжело. Хорошо, что запустились наконец датчики состояния воздуха, которые позволят составить хоть какую-то историю наблюдений и отследить динамику.

То что на проблему начинает обращаться все больше и больше внимания - это радует. Но все чаще я читаю в соцсетях обращения от пользователей к горожанам, призывающие отказаться от автомобиля, от угольного отопления, еще от чего-нибудь ради улучшения экологической ситуации. Многие такие призывы несут уже чуть ли не обвиняющий уклон. Мол, какое вы имеете право жаловаться, если до сих пор не ходите пешком?

Но как я уже отметил самоорганизация общества при решении этой проблемы невозможна по определению. Никогда и нигде не было такого, чтобы люди по доброй воле стали вести экологически правильный образ жизни. Ведь человек отказавшийся от автомобиля не ощутит никакого улучшения, тогда как дискомфорт будет немедленным и очень даже чувствительным. Более того, считаю такие призывы откровенно ВРЕДНЫМИ. Ведь они, не только внушают людям ложное чувство вины, но также отвлекают внимание от основных виновников данной ситуации - ВЛАСТЕЙ. Тех самых арбитров, которые должны следить за тем, чтобы в Бишкеке соблюдались экологические нормы и которых для этого мы и выбрали. Именно они и должны принять меры, ограничивающие использование автотранспорта в столице до разумных пределов, выбросы от ТЭЦ и частного сектора, грязь с многочисленных строек и другие необходимые меры. Для начала хотя бы перестать расширять дороги за счет вырубки деревьев. Это в буквальном смысле - самое худшее, что можно сделать. И активистам, ратующим за экологию, стоит сосредоточить свое внимание именно на властях. Не перекладывайте с больной головы на здоровую.