🇺🇿 Узбекистан превращает географию в конкурентное преимущество
🇭🇺В венгерском издании «Hello Magyar» вышел материал, посвящённый транспортно-логистическому потенциалу Узбекистана. Авторы начинают с главной географической особенности — страна находится в самом центре Центральной Азии, не имея выхода к морю, и чтобы попасть к побережью, грузам приходится пересекать территории как минимум двух государств. Несмотря на это, благодаря выверенной политике в сфере логистики, Ташкент активно оптимизирует маршруты, развивает инфраструктуру и внедряет современные технологии в железнодорожные и автоперевозки. Это уже дало эффект — транспортные расходы снижаются, а условия для грузоотправителей становятся выгоднее.
❗Отдельный акцент сделан на мультимодальных коридорах. В последние годы Узбекистан развивает проекты «Китай – Центральная Азия – Кавказ – Европа», «Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция» и «СНГ – Узбекистан – Афганистан – Пакистан» с выходом к Индийскому океану. Особенно перспективными считают две ветки — 🚊железную дорогу «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», которая сократит путь до Европы и Ближнего Востока на тысячу километров, и маршрут «Узбекистан – Афганистан – Пакистан», позволяющий доставлять грузы за пять дней и в три раза дешевле.
🇦🇫 Говоря об афганском направлении, эксперты отмечают, что это не только экономика, но и вклад в мир и развитие региона. Транзит через Афганистан связывает Центральную Азию и СНГ с Южной и Юго-Восточной Азией, открывая рынок в полтора миллиарда человек. Но для максимального эффекта нужно устранить проблемы — отсутствие единых правил и документов для перевозок, нехватка цифровых платформ и стандартизированной таможенной обработки.
🧠Важную роль здесь играет цифровизация. С 2012 года Узбекистан первым в Центральной Азии внедрил «TIR-EPD», «Real-Time SafeTIR» и «AskTIRweb», а также начал тестировать электронные гарантии. Пилотные проекты с 🇰🇿Казахстаном, 🇰🇬Кыргызстаном и 🇹🇯Таджикистаном уже позволяют грузовикам проходить границы без задержек, скоро в систему подключится 🇹🇲Туркменистан. Параллельно налажена электронная передача разрешений с 🇹🇷Турцией, 🇰🇿Казахстаном и 🇦🇿Азербайджаном.
🤝 Региональное сотрудничество укрепляется. В 2023 году в Ташкенте подписан протокол о создании международного мультимодального коридора «Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция». За первую половину 2024 года объём грузов через Каспий вырос на 7%, причём 84% шло транзитом через Туркменистан.
🧐 В заключение авторы статьи отмечают, что в условиях глобальных кризисов и сбоев в цепочках поставок значение транспортного взаимодействия только растёт. Для стран без выхода к морю ключевые задачи — ускорение строительства «Узбекистан – Афганистан – Пакистан», выработка глобальных стандартов цифровой документации в рамках ООН, подключение к новой конвенции о передаваемых документах и создание эффективной контейнерной системы, сокращающей сроки и расходы.
#Узбекистан
✋✍️✍️✍️➡️@ExpressAsia
🇭🇺В венгерском издании «Hello Magyar» вышел материал, посвящённый транспортно-логистическому потенциалу Узбекистана. Авторы начинают с главной географической особенности — страна находится в самом центре Центральной Азии, не имея выхода к морю, и чтобы попасть к побережью, грузам приходится пересекать территории как минимум двух государств. Несмотря на это, благодаря выверенной политике в сфере логистики, Ташкент активно оптимизирует маршруты, развивает инфраструктуру и внедряет современные технологии в железнодорожные и автоперевозки. Это уже дало эффект — транспортные расходы снижаются, а условия для грузоотправителей становятся выгоднее.
❗Отдельный акцент сделан на мультимодальных коридорах. В последние годы Узбекистан развивает проекты «Китай – Центральная Азия – Кавказ – Европа», «Китай – Кыргызстан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция» и «СНГ – Узбекистан – Афганистан – Пакистан» с выходом к Индийскому океану. Особенно перспективными считают две ветки — 🚊железную дорогу «Китай – Кыргызстан – Узбекистан», которая сократит путь до Европы и Ближнего Востока на тысячу километров, и маршрут «Узбекистан – Афганистан – Пакистан», позволяющий доставлять грузы за пять дней и в три раза дешевле.
🇦🇫 Говоря об афганском направлении, эксперты отмечают, что это не только экономика, но и вклад в мир и развитие региона. Транзит через Афганистан связывает Центральную Азию и СНГ с Южной и Юго-Восточной Азией, открывая рынок в полтора миллиарда человек. Но для максимального эффекта нужно устранить проблемы — отсутствие единых правил и документов для перевозок, нехватка цифровых платформ и стандартизированной таможенной обработки.
🧠Важную роль здесь играет цифровизация. С 2012 года Узбекистан первым в Центральной Азии внедрил «TIR-EPD», «Real-Time SafeTIR» и «AskTIRweb», а также начал тестировать электронные гарантии. Пилотные проекты с 🇰🇿Казахстаном, 🇰🇬Кыргызстаном и 🇹🇯Таджикистаном уже позволяют грузовикам проходить границы без задержек, скоро в систему подключится 🇹🇲Туркменистан. Параллельно налажена электронная передача разрешений с 🇹🇷Турцией, 🇰🇿Казахстаном и 🇦🇿Азербайджаном.
🤝 Региональное сотрудничество укрепляется. В 2023 году в Ташкенте подписан протокол о создании международного мультимодального коридора «Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция». За первую половину 2024 года объём грузов через Каспий вырос на 7%, причём 84% шло транзитом через Туркменистан.
🧐 В заключение авторы статьи отмечают, что в условиях глобальных кризисов и сбоев в цепочках поставок значение транспортного взаимодействия только растёт. Для стран без выхода к морю ключевые задачи — ускорение строительства «Узбекистан – Афганистан – Пакистан», выработка глобальных стандартов цифровой документации в рамках ООН, подключение к новой конвенции о передаваемых документах и создание эффективной контейнерной системы, сокращающей сроки и расходы.
#Узбекистан
✋✍️✍️✍️➡️@ExpressAsia