🇹🇯🇮🇷 Таджикистан теряет главный транзитный маршрут через Иран
👨🦱Глава Таможенной службы РТ Хуршед Каримзода сообщил, что транзит грузов в Таджикистан через территорию Ирана практически прекратился, а переориентация поставок на альтернативные маршруты привела к увеличению сроков доставки и росту транспортных расходов.
🚚 По его словам, геополитическая напряженность и ухудшение ситуации в сфере безопасности серьезно повлияли на международную торговлю не только Таджикистана, но и всей Центральной Азии. Нарушение привычных логистических цепочек уже отражается на объемах внешней торговли, грузоперевозок и поступлении таможенных платежей.
⚓️ До недавнего времени одним из ключевых транзитных направлений для поставок в Таджикистан оставался иранский порт Бандар-Аббас, через который поступали товары из различных стран. Сейчас этот маршрут практически перестал использоваться для транзитных перевозок.
🛤 Существенно сократился и транзит через 🇦🇫Афганистан, по которому ранее в Таджикистан доставлялись грузы из 🇵🇰Пакистана, 🇮🇳Индии, 🇮🇷Ирана и других стран, использовавших пакистанские морские порты.
🌏 В результате перевозчики были вынуждены искать новые логистические решения. Сейчас основные поставки идут через Кавказ, Азербайджан, Турцию и Туркменистан, а часть грузов — через иранский порт Чабахар. Однако такие маршруты требуют дополнительных затрат.
📆 Изменились и сроки доставки. Если раньше груз поступал в Таджикистан в среднем за 10–15 дней, то теперь предприниматели сообщают, что ожидание может достигать одного месяца. Дополнительную нагрузку испытывают железные дороги и транзитная инфраструктура стран, через которые проходят новые маршруты.
🏭 Проблемы уже ощущают таджикские предприятия. По данным Министерства промышленности, производство в кожевенной отрасли сократилось на 65💯 из-за невозможности своевременно экспортировать продукцию в Пакистан. Перебои с поставками сырья также затронули производителей ковров и мебели, которые традиционно закупали синтетическую пряжу в 🇮🇷Иране и 🇹🇷Турции.
✋ Логистический кризис еще раз показал, насколько уязвимы страны Центральной Азии, не имеющие прямого выхода к морю. Любые военные конфликты или политическая нестабильность на ключевых транспортных направлениях быстро отражаются на стоимости перевозок, сроках поставок и работе целых отраслей экономики. Именно поэтому государства региона сегодня все активнее развивают альтернативные международные транспортные коридоры и стремятся диверсифицировать маршруты внешней торговли.
#Таджикистан #Иран
✋ ✍️✍️✍️➡️@ExpressAsia
👨🦱Глава Таможенной службы РТ Хуршед Каримзода сообщил, что транзит грузов в Таджикистан через территорию Ирана практически прекратился, а переориентация поставок на альтернативные маршруты привела к увеличению сроков доставки и росту транспортных расходов.
🚚 По его словам, геополитическая напряженность и ухудшение ситуации в сфере безопасности серьезно повлияли на международную торговлю не только Таджикистана, но и всей Центральной Азии. Нарушение привычных логистических цепочек уже отражается на объемах внешней торговли, грузоперевозок и поступлении таможенных платежей.
⚓️ До недавнего времени одним из ключевых транзитных направлений для поставок в Таджикистан оставался иранский порт Бандар-Аббас, через который поступали товары из различных стран. Сейчас этот маршрут практически перестал использоваться для транзитных перевозок.
ℹ️ При этом прямой товарооборот между Таджикистаном и Ираном сохраняется: за первое полугодие стоимость импорта из Ирана даже увеличилась почти на 💵30 миллионов, хотя объемы поставок в физическом выражении несколько снизились.
🛤 Существенно сократился и транзит через 🇦🇫Афганистан, по которому ранее в Таджикистан доставлялись грузы из 🇵🇰Пакистана, 🇮🇳Индии, 🇮🇷Ирана и других стран, использовавших пакистанские морские порты.
🌏 В результате перевозчики были вынуждены искать новые логистические решения. Сейчас основные поставки идут через Кавказ, Азербайджан, Турцию и Туркменистан, а часть грузов — через иранский порт Чабахар. Однако такие маршруты требуют дополнительных затрат.
ℹ️ Например, на каспийском направлении автомобили приходится переправлять паромами между 🇦🇿Азербайджаном и 🇰🇿Казахстаном, что увеличивает стоимость перевозки.
📆 Изменились и сроки доставки. Если раньше груз поступал в Таджикистан в среднем за 10–15 дней, то теперь предприниматели сообщают, что ожидание может достигать одного месяца. Дополнительную нагрузку испытывают железные дороги и транзитная инфраструктура стран, через которые проходят новые маршруты.
🏭 Проблемы уже ощущают таджикские предприятия. По данным Министерства промышленности, производство в кожевенной отрасли сократилось на 65💯 из-за невозможности своевременно экспортировать продукцию в Пакистан. Перебои с поставками сырья также затронули производителей ковров и мебели, которые традиционно закупали синтетическую пряжу в 🇮🇷Иране и 🇹🇷Турции.
✋ Логистический кризис еще раз показал, насколько уязвимы страны Центральной Азии, не имеющие прямого выхода к морю. Любые военные конфликты или политическая нестабильность на ключевых транспортных направлениях быстро отражаются на стоимости перевозок, сроках поставок и работе целых отраслей экономики. Именно поэтому государства региона сегодня все активнее развивают альтернативные международные транспортные коридоры и стремятся диверсифицировать маршруты внешней торговли.
#Таджикистан #Иран
✋ ✍️✍️✍️➡️@ExpressAsia