Forward from: Полит Ломбард
📌Китайский бензин для Кыргызстана: спасение или долговая яма?
Вчера стало известно, что кабмин КР начинает закупать ГСМ у китайской CNPC (China National Petroleum Corporation). «Полит Ломбард» разобрался, во сколько на самом деле обойдется республике тонна автотоплива из Поднебесной и кто платит за «стабильные» цены на заправках.
📂 Согласно данным самой компании, CNPC - это национальная нефтегазовая корпорация Китая со штаб-квартирой в Пекине. В случае с Кыргызстаном она выступает внешним поставщиком готового бензина с заводов, расположенных в СУАР. Ассортимент широкий. От бензина марок 90–98# до дизеля шести видов (вплоть до -50#) и различных масел. Компания уверяет, что их топливо соответствует стандарту «Евро-6» и является экологически чистым.
Если с качеством все относительно позитивно, то вопрос ценообразования вызывает серьезный скепсис. И не только у водителей, но и у самого правительства. Прогнозы здесь неутешительны. Цены рано или поздно неминуемо взлетят вверх.
📊 Давайте посчитаем. Отпускная цена бензина от CNPC составляет в среднем 8,36 юаня ($1,24) за литр. Оптовые цены варьируются от 8300 до 9300 юаней за метрическую тонну. В пересчете на сомы (по курсу ~12,99) это от 107 854 до 120 849 сом за тонну. Или примерно 80–90 сомов за литр еще на заводе в Китае.
Но это только начало. Базовая цена в 90 сомов уже высока, а ведь нужно еще доставить топливо. Из-за отсутствия прямого железнодорожного сообщения с КНР работает «золотая» автомобильная логистика через тяжелые горные перевалы Торугарт или Иркештам. Перевозкой занимается компания «Kunlun Logistics» - часть той же CNPC, фактически госмонополист Поднебесной в этой сфере.
Стандартный бензовоз (30 000 литров АИ-92) при закупке обойдется в 2,4–2,7 млн сом. Но дальше вступает в силу налоговая машина КР. Несмотря на обнуление ввозной пошлины ЕАЭС до лета 2027 года, импортер обязан оплатить внутренние налоги: фиксированный акциз (5000 сом/тонна), таможенный сбор (~400 сом) и НДС 12%. Это добавляет к стоимости каждого литра еще 14–15 сомов.
🤑 Фрахт одной цистерны стоит $4000–$6000, что добавляет еще 350–530 тысяч сом к расходам. В итоге, когда машина доезжает до нефтебазы в КР, ее общая себестоимость взлетает до 3,2–3,7 млн сом. «Голая» цена китайского АИ-92 без единого тыйына маржи нефтетрейдеров и АЗС составляет 106–123 сома за литр. Для АИ-95 цена была бы еще выше - до 128 сомов.
📉 А теперь внимание. При текущей рознице в Бишкеке около 87 сомов за АИ-92, чистый коммерческий импорт приносил бы бизнесу до 600 тысяч сомов убытка с каждого рейса. Поэтому поставки идут строго по межправительственным соглашениям, а удерживать цены удается только за счет «зеленых коридоров» и прямых государственных субсидий.
То есть, за удержание привычных цен на заправках полностью платит бюджет страны. Кабмин КР вынужден доплачивать нефтетрейдерам субсидию в размере от 22 до 41 сома с каждого литра (или до 1,2 млн сом за один бензовоз). Для марки АИ-95 размер скрытой государственной доплаты доходит до 42 сомов за литр.
🔖 Если правительство прямо сейчас отменит эти субсидии и пустит рынок на коммерческие рельсы, цены на стелах мгновенно взлетят. Литр самого ходового АИ-92 обойдется водителям в 111–129 сомов, а премиальный АИ-95 подскочит до 130–135 сомов.
Наглядная математика показывает, что китайский энергетический коридор пока остается исключительно дотационным спасательным кругом, работающим только за счет колоссальных вливаний из госбюджета.
Реализовывать китайский ГСМ будут по линии ОАО «Кыргызнефтегаз» и ряда нефтетрейдеров. Прямые соглашения с CNPC в Урумчи подписали руководители более чем 10 крупнейших топливных компаний.
На начальном этапе поставки из Китая призваны покрыть не весь объем, а лишь от 5% до 15% потребностей КР, выступая в роли оперативного «тушителя пожара» для ликвидации дефицита. Общая годовая потребность республики - порядка 1,6–2,0 млн тонн ГСМ. Исторически 90–95% этого объема закрывает Россия. Полноценно нарастить долю Китая в балансе до 20–30% планируется только в долгосрочной перспективе. И это при самом благоприятном раскладе.
🤔 Вопрос остается открытым: насколько долго бюджет КР сможет тянуть на себе этот дорогой «диверсификационный» проект, прежде чем счета за китайский бензин окончательно лягут на плечи обычных граждан?
Вчера стало известно, что кабмин КР начинает закупать ГСМ у китайской CNPC (China National Petroleum Corporation). «Полит Ломбард» разобрался, во сколько на самом деле обойдется республике тонна автотоплива из Поднебесной и кто платит за «стабильные» цены на заправках.
📂 Согласно данным самой компании, CNPC - это национальная нефтегазовая корпорация Китая со штаб-квартирой в Пекине. В случае с Кыргызстаном она выступает внешним поставщиком готового бензина с заводов, расположенных в СУАР. Ассортимент широкий. От бензина марок 90–98# до дизеля шести видов (вплоть до -50#) и различных масел. Компания уверяет, что их топливо соответствует стандарту «Евро-6» и является экологически чистым.
Если с качеством все относительно позитивно, то вопрос ценообразования вызывает серьезный скепсис. И не только у водителей, но и у самого правительства. Прогнозы здесь неутешительны. Цены рано или поздно неминуемо взлетят вверх.
📊 Давайте посчитаем. Отпускная цена бензина от CNPC составляет в среднем 8,36 юаня ($1,24) за литр. Оптовые цены варьируются от 8300 до 9300 юаней за метрическую тонну. В пересчете на сомы (по курсу ~12,99) это от 107 854 до 120 849 сом за тонну. Или примерно 80–90 сомов за литр еще на заводе в Китае.
Но это только начало. Базовая цена в 90 сомов уже высока, а ведь нужно еще доставить топливо. Из-за отсутствия прямого железнодорожного сообщения с КНР работает «золотая» автомобильная логистика через тяжелые горные перевалы Торугарт или Иркештам. Перевозкой занимается компания «Kunlun Logistics» - часть той же CNPC, фактически госмонополист Поднебесной в этой сфере.
Стандартный бензовоз (30 000 литров АИ-92) при закупке обойдется в 2,4–2,7 млн сом. Но дальше вступает в силу налоговая машина КР. Несмотря на обнуление ввозной пошлины ЕАЭС до лета 2027 года, импортер обязан оплатить внутренние налоги: фиксированный акциз (5000 сом/тонна), таможенный сбор (~400 сом) и НДС 12%. Это добавляет к стоимости каждого литра еще 14–15 сомов.
🤑 Фрахт одной цистерны стоит $4000–$6000, что добавляет еще 350–530 тысяч сом к расходам. В итоге, когда машина доезжает до нефтебазы в КР, ее общая себестоимость взлетает до 3,2–3,7 млн сом. «Голая» цена китайского АИ-92 без единого тыйына маржи нефтетрейдеров и АЗС составляет 106–123 сома за литр. Для АИ-95 цена была бы еще выше - до 128 сомов.
📉 А теперь внимание. При текущей рознице в Бишкеке около 87 сомов за АИ-92, чистый коммерческий импорт приносил бы бизнесу до 600 тысяч сомов убытка с каждого рейса. Поэтому поставки идут строго по межправительственным соглашениям, а удерживать цены удается только за счет «зеленых коридоров» и прямых государственных субсидий.
То есть, за удержание привычных цен на заправках полностью платит бюджет страны. Кабмин КР вынужден доплачивать нефтетрейдерам субсидию в размере от 22 до 41 сома с каждого литра (или до 1,2 млн сом за один бензовоз). Для марки АИ-95 размер скрытой государственной доплаты доходит до 42 сомов за литр.
🔖 Если правительство прямо сейчас отменит эти субсидии и пустит рынок на коммерческие рельсы, цены на стелах мгновенно взлетят. Литр самого ходового АИ-92 обойдется водителям в 111–129 сомов, а премиальный АИ-95 подскочит до 130–135 сомов.
Наглядная математика показывает, что китайский энергетический коридор пока остается исключительно дотационным спасательным кругом, работающим только за счет колоссальных вливаний из госбюджета.
Реализовывать китайский ГСМ будут по линии ОАО «Кыргызнефтегаз» и ряда нефтетрейдеров. Прямые соглашения с CNPC в Урумчи подписали руководители более чем 10 крупнейших топливных компаний.
На начальном этапе поставки из Китая призваны покрыть не весь объем, а лишь от 5% до 15% потребностей КР, выступая в роли оперативного «тушителя пожара» для ликвидации дефицита. Общая годовая потребность республики - порядка 1,6–2,0 млн тонн ГСМ. Исторически 90–95% этого объема закрывает Россия. Полноценно нарастить долю Китая в балансе до 20–30% планируется только в долгосрочной перспективе. И это при самом благоприятном раскладе.
🤔 Вопрос остается открытым: насколько долго бюджет КР сможет тянуть на себе этот дорогой «диверсификационный» проект, прежде чем счета за китайский бензин окончательно лягут на плечи обычных граждан?